Zweeds design

De jongste telg in de Saab familie heeft weer de duidelijke Zweedse design kenmerken die het merk al jaren hanteert. Je kunt dus rustig stellen dat het een oud, vertrouwd interieur combineert met een zeer herkenbare buitenzijde. Daar zullen de meeste Saab liefhebbers blij mee zijn. Het heeft natuurlijk ook alles te maken met merkindentiteit.

Zeker nu de Zweedse staat en Koenigsegg het van GM losgemaakte Saab weer op de juiste koers proberen te zetten. De 9-3X 2.0t Bio is een eerste stap, en zeker in Zweden geen slechte. Niet elk detail van het ontwerp is in onze ogen even geslaagd. De aluminium rand om de instrumentengroep is eerder een storend (reflecties) element dan een verfraaiing. Het design van buiten is wel mooi, het maakt de uitstraling fors. Ook de witte kleur spreekt in combinatie met de donkere delen en aluminium accenten erg aan.

Wij reden met een auto uit de voorproductie, en de afwerkingskwaliteit was al voorbeeldig te noemen. Het straalt degelijkheid uit. Zweeds staal zogezegd. Maar dan wel 1760 kg daarvan. En dat gewicht voel je in het gedrag terug. De auto doet ondanks de 210 pk. erg loom aan. Je merkt niet dat je hard gaat, maar om echt snel onderweg te zijn is het zaak om de turbo meter steeds tegen het rode vlak te houden. Vergeet je dat even dan heeft de wagen te lang nodig om vermogen op te bouwen. En kom je hoger in de toeren dan moet je het gas tijdens schakelen attent bedienen om de rode zone te vermijden. Het lijkt er soms op dat er twee karakters in de machine zitten. Rustig en relaxt tussen de 2 en 3 duizend toeren, en sportief boven de 4. Dat kan natuurlijk komen omdat de mapping van de injectie op E85 afgesteld is, en dat vind je in Nederland slechts bij enkele tankstations. Zolang de Nederlandse infrastructuur geen voldoende aanbod garandeert heeft deze Bio versie alleen nut als men vaak in het buitenland onderweg is.

Het stuurgedrag is zoals te verwachten van een AWD erg neutraal. In een bocht stevig op het gas? Het resulteert in een volledig voorspelbaar gedrag. Geen nerveuze stapjes opzij, geen verandering van stuurkarakter. Zelfs nauwelijks merkbare aandrijfkrachten in het stuur. En dat terwijl het stuur een goede feedback geeft wat betreft de bezigheden van de voorwielen.
Ook een dikke pluim verdient de Xenon verlichting. In de door ons gereden versie zelfs adaptief. Prima, en dan met de typische Saab night panel switch goed voor slecht of niet verlichte wegen. De wagen is in de Aero versie prima voorzien van alle denkbare opties. Navigatie, audio, climate controle. Gewoon mooi compleet.

Wat opvalt is dat de prijs zelfs € 950,- goedkoper uitvalt dan een vergelijkbare Estate! Dit in vergelijking met een Audi A4 All-Road, of een Subaru Outback waar je minimaal € 4.000,- of meer af moet rekenen voor cross-over varianten.

De afschrijving na 75000 km in 3 jaar is met 57% fors (handelswaarde), maar ook voor deze auto telt weer sterk de emotie-factor mee bij aanschaf. Men kiest voor een sterk individualistische uitstraling, en niet voor de laagste kilometerprijs.