Wie de folders doorneemt ontdekt meteen dat het vermogen met maar liefst 10% of meer toeneemt. En meer motorvermogen betekent als ik het goed heb meer brandstofverbruik. Dat het de ingenieurs toch gelukt is om het verbruik sterk te verlagen zit hem in een hoop geraffineerde stukjes techniek. Zaken als ValveTronic, schakelindicatie, high precision injection (gelaagde directe benzine-inspuiting volgens lean-burn mengverhoudingen) en een zeer berekende wijze om de dynamo alleen naar behoefte te koppelen zorgen voor een beter rendement van de krachtbron. Die dynamo wordt maximaal gebruikt bij remmen op de motor en wordt uitgeschakeld tijdens acceleratie. Ook de waterpomp werkt alleen indien nodig. Stuurbekrachtiging elektrisch laten werken is ook zo’n oplossing. Alleen energie gebruiken als het nodig is, en verder niet. En waarom de motor laten draaien als je stilstaat? Het start/stopsysteem is duidelijk een stuk volwassener dan bij eerdere pogingen van diverse merken. Misschien geldt dat voor wel meer dingen, maar de wijze waarop het nu is samengebracht is gewoon inovatief te noemen.
Het geeft meer resultaat voor het milieu dan het planten van een boom voor elke verkochte auto. Die is immers hoogstens voor enkele duizenden kilometer per jaar in staat de CO2 uitstoot op te vangen. Dus zakenrijders moeten eigenlijk een heel bos laten planten. Zoals we zelf hebben mogen ervaren kiest BMW nu voor zowel milieu als rijplezier. En het spreekt elkaar niet eens meer tegen!
Bert Eggink
hello it's me