Terwijl in de eerste periode het aantal biedingen harder groeide dan het aantal taxaties, valt vanaf week 25 de scherpe daling op van het aantal biedingen, terwijl het aantal taxaties niet onder het niveau van 2025 komt. Dat de verhouding vanaf week 25 precies andersom ligt kunnen we alleen duiden als terughoudendheid om te bieden, wederom een teken van de huidige onzekerheid in de markt.
Autotelex ziet de totale B2C verkopen van personenauto’s t/m 12 jaar oud stabiliseren, maar wel op een nog steeds lager niveau dan gemiddeld in 2025. De enorme piek van elektrische occasion verkopen in april is weer verdwenen, maar de verwachting is dat gezien de recente ontwikkelingen in het Midden Oosten de belangstelling weer gaat toenemen.
NB: Een taxatie is niet hetzelfde als een inruilvoorstel; een taxatie is echt een intentie tot in- of verkoop van een in te ruilen auto of voorraadauto. Bij elke bieding hoort een daadwerkelijke transactie.
In de vorige update meldden wij al dat Autotelex vanuit de markt en ons eigen B2B handelsplatform duidelijk stijgende restwaarden van elektrische auto’s waarnam, en die stijging zet nog steeds door zij het in iets mindere mate. Gezien de recente ontwikkelingen is het lastig te voorspellen wat de restwaarden op middellange termijn gaan doen. Wel blijven de andere brandstofsoorten als benzine, hybride en PHEV zich volgens normale afschrijvingspatronen ontwikkelen.
Deze straf op ICE auto’s per 2027 voor zakelijk gebruik zal de occasionmarkt flink gaan verstoren. Op dit moment merkt Autotelex daar nog weinig van en zijn andere invloeden (Iran crisis) dominant. Wel zien we gestaag het aandeel elektrische auto’s in de nieuwverkopen stijgen en die zit nu in het eerste half jaar op 35,7% en in juni op 44,2%. Ook de totale nieuwverkopen zijn in juni flink aangetrokken: van ruim 29.000 in mei naar ongeveer 38.000 in juni.
In het licht van de pseudo eindheffing zijn beide logische bewegingen: Vooral grotere leasemaatschappijen zullen hun klanten alleen nog elektrische auto’s willen aanbieden om voorbereid te zijn voor 2027. Kleinere leasemaatschappijen, wagenpark beheerders en veel MKB bedrijven zullen hun kans grijpen om nog een fossiele auto in 2026 te registreren om de pseudo eindheffing te omzeilen.
Het restwaarde effect is per saldo lastig te beoordelen. Vooral van belang is of tegen die tijd ook een stimuleringsregeling van kracht wordt voor zakelijk gebruik van elektrische occasions, zoals het kabinet van plan is. Dat zal een extra stimulans voor de restwaarden van elektrische auto’s zijn, hoewel die al fors zijn gestegen. Jonge brandstofauto’s kunnen gewilder worden omdat bij zakelijk gebruik de pseudo eindheffing omzeild kan worden, maar Autotelex verwacht hier geen wonderen. Voor zuinige benzineauto’s, hybrides en plug-ins zal voorlopig nog plaats blijven en daar verwachten wij een stabiele restwaarde ontwikkeling op middellange termijn.
Autotelex volgt de verhouding tussen export en import van elektrische auto’s omdat dat veel zegt over de vraag in Nederland. Over heel 2025 verlieten ruim 3 keer zoveel elektrische auto’s het land als dat er binnen kwamen, in het eerste half jaar is dat krap 1,5.
Import statistieken t/m juni ’26 | Autotelex
Vrijwel precies gelijk aan vorige maand, net als vorig jaar, wat resulteert in nog steeds een plus van 19% ten opzichte van het eerste half jaar in 2025. De Volkswagen Tiguan heeft deze maand de eerste plaats veroverd, maar de verschillen binnen de top 4 zijn klein
Export statistieken t/m juni ’26 | Autotelex
De export van personenauto’s met bouwjaar vanaf bouwjaar 2016 is iets gestegen naar een kleine 8.600. Vorig jaar was er in juni juist een daling, maar toch blijft de export in het eerste half jaar ruim 7% achterlopen op dezelfde periode in 2025. De Model 3 behoudt de top 1 positie, maar op bouwjaar wint de Volkswagen ID.3 met 1800 stuks allemaal uit 2020.
Voor meer informatie:
Joost Klaren | 026-3700080
hello it's me