Met de tweede generatie C5 Aircross positioneert Citroën zich opnieuw als de comfortspecialist van Stellantis in het drukbezette C-SUV-segment. Naast een mild hybrid, een plug-in hybride en voor het eerst een volledig elektrische variant, kiest het merk bewust niet voor sportieve ambities of premium pretenties. Hoewel het platform en de aandrijving gedeeld worden met Opel, Peugeot en Jeep, heeft de C5 Aircross dus duidelijk een eigen karakter.
Wij rijden de C5 Aircross Hybrid 145 Max en de ë-C5 Aircross Comfort Range Max met 73 kWh-accu. De plug-in hybride hebben wij niet gereden en laten we dan ook buiten beschouwing. De centrale vraag is: hoe onderscheidt de C5 Aircross zich in deze drukke markt.
Het ontwerp van de nieuwe C5 Aircross is een breuk met de voorganger. Rond maakt plaats voor strak en hoekig en sluit aan bij de C3 Aircross. De C5 is 16 centimeter langer geworden maar heeft zijn typisch eigenzinnige Franse karakter behouden. Aan de voorzijde zien we de nieuwe Citroën-lichtsignatuur en een prominent logo, terwijl de achterzijde wordt gekenmerkt door driedimensionale lichtunits die als vinnen uit de carrosserie steken.
De ë-C5 Aircross Comfort Range Max onderscheidt zich verder met een gesloten grille en specifieke accenten, maar blijft visueel verwant aan de Hybrid. In het Nederlandse straatbeeld oogt de C5 Aircross groot en solide.
Binnenin kiest Citroën nadrukkelijk voor een huiselijke benadering. Stoffen bekleding op het dashboard, zachte kleuren en speelse details moeten een rustgevende sfeer creëren. Centraal staat het verticale 13-inch ‘Waterfall Screen’, waarin multimedia en klimaatbediening zijn geïntegreerd. De interface is overzichtelijk, al is de reactiesnelheid niet toonaangevend.
De Advanced Comfort-stoelen zijn een belangrijk speerpunt. Ze zijn merkbaar zachter dan bij veel concurrenten en bieden veel ondersteuning bij ontspannen rijden. In de Max-uitvoeringen zijn ze rijk uitgerust, met onder meer verwarming en uitgebreide verstelmogelijkheden. De materiaalkeuze is niet overal hoogwaardig; op zichtbare plekken wordt hard kunststof gebruikt. Het stoort echter niet, mede doordat alles er verzorgd uitziet. Ook is het Citroën goed gelukt een eigen design toe te passen. Doordat men uit de Stellantis-onderdelenmagazijnen moet putten kan dit ook zeker een meer generiek ontwerp opleveren. Leuk detail is nog dat Citroën in plaats van petflessen of visnetten restmateriaal van wijnranken uit de Bourgogne verwerkt in opbergvakken in de deuren en middenconsole.
De ruimte is uitstekend. Zowel voor- als achterin is er ruim voldoende plek en de bagageruimte behoort tot de grotere in het segment, wat de C5 Aircross tot een praktische gezinsauto maakt. Bij de elektrische versie ontbreekt wel een frunk, Citroën heeft er aandrijfcomponenten geplaatst.
Zowel de Hybrid 145 Max als de ë-C5 Aircross Comfort Range Max zijn duidelijk afgestemd op comfort. De vering met Progressive Hydraulic Cushions filtert oneffenheden effectief weg, wat vooral op slecht wegdek een groot pluspunt is. Het maakt de auto ook duidelijk comfortabeler dan de stuggere Peugeot 3008.
De Hybrid 145 maakt gebruik van een 1,2-liter driecilinder met mild-hybride ondersteuning. De aandrijflijn voelt soepel en ontspannen aan, vooral in stadsverkeer en bij rustig accelereren. De automatische transmissie werkt prettig en zonder schokken. Verwacht geen dynamische scherpte: de besturing is licht en het onderstel zacht, maar dat is een bewuste keuze.
De ë-C5 Aircross Comfort Range voegt daar extra rust aan toe. De elektrische aandrijving zorgt voor stilte en een gelijkmatige vermogensafgifte. Met 157 kW is hij vlot genoeg, maar Citroën heeft het gaspedaal bewust mild afgestemd. Voluit accelereren in de sportieve stand kan lichte aandrijfreacties in het stuur geven, maar de auto nodigt vooral uit tot ontspannen cruisen. Dat past perfect bij zijn karakter. De wegligging is door het hogere gewicht en de fijne gewichtsverdeling net wat rustiger dan bij de Hybrid, die dankzij zijn lagere gewicht juist weer lichter door een bocht gaat. Terugwinnen van energie tijdens het remmen kan wel maar one-pedal drive is dan weer niet mogelijk.
Voor Nederland is de C5 Aircross leverbaar in You, Plus, Business en Max. Beide auto’s zijn uitgevoerd als Max, wat betekent dat ze vrijwel alles aan boord hebben: uitgebreide assistentiesystemen, luxe stoelen, groot multimediascherm en extra comfortvoorzieningen. Belangrijk is dat het onderstel en de zitcomfort-afstemming bij alle uitvoeringen gelijk blijven. Een kleine misser is dat een warmtepomp alleen optioneel beschikbaar is.
De C5 Aircross Hybrid 145 hoeft niet aan de stekker en richt zich op gemak. De elektrische ondersteuning verlaagt het verbruik bij lage snelheden, zonder laadverplichtingen. Het WLTP-gecombineerde verbruik is met 5,4 liter per 100 km dan ook laag.
De ë-C5 Aircross Comfort Range Max beschikt over een 73 kWh-accu en een WLTP-actieradius van circa 520 kilometer. In de praktijk is 400 tot 450 kilometer realistisch. Snelladen kan tot 160 kW, waarmee 20–80 procent in ongeveer een half uur haalbaar is. AC-laden gebeurt met 11 kW.
De Citroën C5 Aircross laat zien dat comfort nog steeds een valide onderscheidende factor is. De Hybrid 145 Max is een ontspannen allrounder voor wie geen laadmogelijkheid heeft. De ë-C5 Aircross Comfort Range Max biedt daarbovenop stilte, souplesse en een bruikbare elektrische actieradius.
Citroën mikt niet op sportiviteit of premiumbeleving, maar op rust, ruimte en gebruiksgemak. En juist daarmee sluit de C5 Aircross goed aan bij de wensen van veel Nederlandse automobilisten. Voor het geld heb je een originele auto met veel karakter in plaats van een snelle, hard geveerde concurrent. Daar is zeker markt voor.
De Citroën C5 Aircross kent een realistische restwaardeverwachting binnen het C-SUV-segment. De scherpe nieuwprijs beperkt het absolute afschrijvingsrisico, maar de positionering als volumemerk zonder premiumuitstraling zorgt ervoor dat de restwaarde procentueel lager ligt dan bij sommige concurrenten. De Hybrid 145 zal door zijn brede inzetbaarheid en afwezigheid van laadverplichtingen naar verwachting het meest stabiele waardeverloop laten zien; de elektrische Comfort Range blijft gevoeliger voor markt- en technologische ontwikkelingen.
Cons. adv. prijs gereden versies incl. opties: € 49.160 en € 48.956
Cons. adv. prijs vanaf: € 38.490 (Elektrisch) en € 36.990 (Hybrid)
Autotelex Review 19-12-2025
hello it's me