Met de T03 en C10 zette Leapmotor zijn eerste stappen in Europa, en met de nieuwe B10 breidt het merk zijn line-up verder uit naar het populaire C-segment. Deze volledig elektrische crossover moet concurreren met modellen als de Kia EV3 en Skoda Elroq, maar dan voor een prijs die eerder past bij het segment daaronder. Dankzij de strategische samenwerking met Stellantis kan Leapmotor rekenen op een uitgebreid Europees dealer- en servicenetwerk. De vraag is: biedt de B10 méér dan alleen een scherpe prijs, en is het werkelijk een goede keuze voor een grote groep EV-rijders?
De B10 is 4,52 meter lang en voelt daardoor meer als een volwaardige middenklasser dan als een compacte SUV. Het ontwerp volgt de bekende Chinese EV-trends: een strakke lichtbalk aan de voorzijde, smalle koplampunits, gladde flanken en een doorlopende LED-strip achter. Het resultaat is een nette, enigszins anonieme auto zonder uitgesproken design, maar de proporties en rustige lijnvoering zorgen er voor dat de auto volwassen en evenwichtig oogt. Functioneel en zonder risico’s.
Binnenin past Leapmotor een moderne, minimalistische look toe met twee fijne contrastrijke schermen: een 14,6-inch multimediascherm en een 8,8-inch instrumentenpaneel. De bediening voelt intuïtief aan en de interface reageert snel, al zitten veel functies diep in het menu verstopt. Fysieke knoppen ontbreken helaas vrijwel volledig.
De kwaliteitsbeleving is gemengd: materialen die je vaak aanraakt voelen zacht en degelijk aan, maar sommige kunststofdelen ogen en voelen goedkoop. De ‘zwevende’ designbalk over het dashboard geeft het geheel wel wat extra diepte. De 64-kleuren LED-interieurverlichting kan een leuke gimmick zijn, maar oogt wat druk en speelgoedachtig en kan zelfs afleiden tijdens het rijden.
Zowel voorin als achterin zit je verrassend ruim, ook wanneer je langer bent dan 1,90 meter. De bagageruimte van 430 liter is niet uitzonderlijk, maar wel prima bruikbaar. Tevens is er veel bergruimte in het interieur. De audio-installatie, zeker in de Design-uitvoering, klinkt prima.
Op de weg verrast de B10 vooral door zijn comfort. Het onderstel is mooi gedempt, de cabine blijft opmerkelijk stil en de elektromotor levert soepele, lineaire kracht. Rijden voelt ontspannen en rustig: precies waar deze auto in uitblinkt, comfortabel cruisen.
Sportief rijden moet je niet proberen. De B10 voelt, ondanks zijn relatief lage gewicht van 1.770 kg, log wanneer je hem dwingt tot stevig bochtenwerk en het stuurgevoel is kunstmatig en gevoelloos. De regeneratieve remwerking reageert traag en de auto nodigt simpelweg niet uit tot dynamisch rijgedrag. One-pedal drive ontbreekt. Ook hier moet de verwarming relatief hoog worden ingesteld om een prettig binnenklimaat te krijgen.
Het grootste minpunt is zonder twijfel het functioneren van de rijhulpsystemen. In de woorden van een collega: “Die Leapmotor stuurt je alle kanten op.” De lane assist grijpt fel en overcorrigerend in waardoor het eerder een gevoel van onveiligheid dan van ondersteuning geeft. Snijd je een bocht licht aan, dan duwt het systeem je soms de verkeerde kant op. Tijdens de test leidde dit tot behoorlijke irritatie. Hopelijk maakt Leapmotor gebruik van een OTA (over-the-air) update om dit aan te pakken. Eén collega had bovendien tijdelijk geen toegang tot bepaalde systemen vanwege foutmeldingen, ook dat stemt niet hoopvol.
De ‘Life’ uitvoering is al indrukwekkend rijk uitgerust met een warmtepomp, panoramadak, rondomzicht camera, V2L-functionaliteit en een lange lijst rijhulpsystemen. Dit niveau van standaarduitrusting zie je normaal pas vanaf €35.000–€40.000 bij Europese merken.
De luxere ‘Design’ uitvoering voegt elektrisch verstelbare voorstoelen met verwarming én ventilatie toe, een verwarmd stuur, een premium audio-installatie, kunstlederen bekleding, een elektrische achterklep, regensensor en een grotere accu. Wat je wel mist? Een achterruitwisser.
Er zijn twee LFP accupakketten:
• 56,2 kWh – 361 km WLTP – 140 kW snelladen
• 67,1 kWh – 434 km WLTP – 168 kW snelladen
In de praktijk lijkt het verbruik gunstig uit te pakken. Een gemiddeld testverbruik rond de 17 kWh/100 km resulteert in een praktijkrange die goed aansluit bij de fabrieksopgave. Ga je de snelweg op met 130 km/u dan neemt het verbruik snel fors toe. Snelladen hebben we niet getest, maar een andere tester kwam zomaar tot 181 kW, waardoor hij sneller laadt dan aangegeven. Dat is natuurlijk positief. De cijfers passen bij wat je in dit segment én deze prijsklasse mag verwachten.
De Leapmotor B10 is een prima keuze voor een grote groep kopers. Hij is ruim, stil, comfortabel en erg compleet. Het interieur is degelijk genoeg, de praktijkrange prima en het rijcomfort is uitstekend. Maar de rijhulpsystemen zijn op dit moment té aanwezig, té fel en té storend – en daarmee de meest dringende verbetering die Leapmotor moet doorvoeren. Toch blijft het totaalplaatje positief. Voor wie een praktische, betaalbare en comfortabele elektrische crossover zoekt, levert de B10 uitzonderlijk veel waarde.
Leapmotor is nog een relatief nieuw merk in Europa, maar profiteert zichtbaar van de samenwerking met Stellantis, wat de onzekerheid rondom service en ondersteuning verlaagt. De B10 biedt veel ruimte en uitrusting voor zijn prijs, wat de aantrekkelijkheid in de gebruikte markt vergroot. Tegelijkertijd zijn de beperkte merkbekendheid en de matige rijhulpsystemen factoren die de restwaardeontwikkeling kunnen afremmen. Samenvattend verwachten we voor de B10 een stabiele maar voorzichtig ingeschatte restwaardeontwikkeling, passend bij een nieuwkomer in dit segment.
Cons. adv. prijs gereden versie incl. opties: € 33.745
Cons. adv. prijs vanaf: € 27.995
Autotelex Review 10-12-2025
hello it's me