Met de komst van de volledig elektrische Renault 5 en de sportievere Alpine A290 herintroduceert Renault niet alleen een iconische naam, maar ook een frisse visie op compacte elektrische auto’s. Beide modellen staan op het gloednieuwe AmpR Small-platform (voorheen CMF-BEV), dat ook de basis vormt voor de aankomende Renault 4.
Waar de Renault 5 zich richt op een breed publiek met zijn opgewekte retrodesign, kiest de Alpine A290 voor een sportievere en puristischere benadering.
Autotelex rijdt met de krachtigste uitvoeringen: de Renault 5 met 110 kW (150 pk) en de Alpine A290 met 160 kW (218 pk), en zet ze naast elkaar in de dagelijkse praktijk.
Wat direct opvalt bij beide modellen: de looks kloppen. De Renault 5 is een geslaagde mix van modern en retro. Zijn herkenbare vorm slaat goed aan. De standaard groene kleur staat hem uitstekend, en met zijn 18-inch velgen valt hij op in het straatbeeld. Tijdens het maken van foto’s worden we dan ook meerdere keren aangesproken. De groene 5 trekt zelfs meer aandacht dan de matgrijze A290. Die is duidelijk familie, maar oogt veel agressiever dankzij zijn bredere wielkasten, forse skirts, grotere wielen en sportieve details, zoals de iconische Alpine ‘X’-koplampen.
Door het accupakket in de vloer zijn beide auto’s relatief hoog voor hatchbacks. Dat valt optisch echter amper op dankzij het slimme design, maar de zitpositie en instaphoogte verraden de elektrische basis.
Het interieur van de Renault 5 is speels, functioneel en stil. Hier en daar verwijst het ontwerp subtiel naar de originele 5, zonder dat het geforceerd aanvoelt. De look overtuigt. Wel valt op dat er relatief veel harde kunststoffen zijn gebruikt — in de A290 is het duidelijk luxer uitgevoerd, al betaal je daar ook voor.
In de versies waarin wij rijden is de uitrusting compleet: een Google-gebaseerd multimediasysteem, een groot digitaal instrumentenpaneel, een fijn audiosysteem (Harman Kardon in de 5, een exclusief en verrassend goed klinkend Devialet-systeem in de A290), en een strak afgewerkt interieur met opvallend goede stoelen in beide modellen. De ruimte tussen de schermen en de binnenspiegel is wat smal, het beperkt je zichtveld. Ook viel op dat de gordelsluiting wat laag weggewerkt zit waardoor je jas al snel in de weg zit met het omdoen van de gordel.
De A290 voegt daar weinig aan toe, maar legt het accent anders: speelser, sportiever, met alcantara, blauwe, deels, lederen accenten en een dikke stuurwielrand met een ‘OV’-knop voor een tijdelijke vermogensboost en een RCH knop voor het snel kunnen instellen van de mate van regeneratief remmen. Ook is het iets minder stil door artificiële motorgeluiden die afgeleid zijn van het echte geluid van de elektromotor.
De zitpositie voorin is in beide modellen prettig. In de A290 zit je net iets lager, meer “in” de auto — een voordeel voor wie sportiviteit zoekt. Achterin is de ruimte krap: een volwassen passagier past alleen achter een niet al te lange bestuurder. Achter de passagier is het lastiger; een top-tether-aansluiting voorkomt dat je je voeten onder de stoel kunt schuiven. Dat doen sommige concurrenten beter. De hoofdruimte is echter prima, al moet je bij het instappen oppassen: de dakrand zit wat in de weg als je lang bent.
Een frunk ontbreekt in beide gevallen, wat jammer is in auto’s waar elke liter telt. De reguliere bagageruimte is met 326 liter (tot aan het dak) bruikbaar, al is de tildrempel hoog en de opening wat aan de smalle kant.
De Renault 5 met 110 kW voelt volwassen, stil en stabiel. Dankzij zijn relatief lage gewicht van 1.347 kg en compacte afmetingen is hij opvallend wendbaar. De besturing is licht maar direct genoeg, en de comfortabele demping weet weekheid te vermijden. In de stad blinkt hij uit door zijn overzichtelijkheid en kleine draaicirkel, maar ook op de snelweg voelt hij zich prima thuis. Het prettige rijgedrag is deels te danken aan de multilink achteras, standaard op beide modellen – iets wat niet vaak voorkomt in dit segment. Voeg daar achterste schijfremmen aan toe, en je hebt ook remprestaties die boven het gemiddelde liggen. Bij de A290 zijn die zelfs nog iets groter en bijteriger.
Bij volgas op nat wegdek zoeken de voorwielen merkbaar naar grip en heeft het ESP z’n handen vol – het gevolg van torque steer, maar geen echt nadeel. Het hoort bij het karakter en geeft de auto juist iets levendigs.
De Alpine A290 tilt het rijgevoel van de 5 naar een hoger plan. Ondanks z’n hogere gewicht van 1.454 kg voelt hij lichtvoetig, strak en levendig. Dankzij de gewichtsverdeling van 57:43, directere, iets meer communicatieve besturing en sportief afgestemd onderstel is hij een echte bochtenliefhebber. De demping blijft daarbij comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik. Hij rijdt als een kart voor de openbare weg — precies wat je van een Alpine verwacht. Met het ESP uit kun je je leuk uitleven, hoewel je dat beter op het circuit kunt doen dan op de openbare weg.
De 160 kW van de A290 wordt ook via de voorwielen op de weg gezet, geholpen door torque vectoring. Maar net als bij de 5, merk je bij vol vermogen dat de voorwielen hun handen vol hebben. Toch hoort dat juist bij zijn karakter: deze auto is minder klinisch dan veel andere EV’s. Een mechanisch sperdifferentieel zou het rijplezier nóg verder kunnen verhogen. De A290 voelt alert, levendig en betrokken. De rode OV-knop op het stuur geeft tijdelijk het volle vermogen — ideaal voor een snelle inhaalactie. Opvallend is dat de prestaties constant blijven, ook als de accu leger raakt.
De keuze voor rijrichtingen gaat bij de A290 via duidelijke knoppen op de middenconsole — een prettiger oplossing dan de stuurhendel in de 5, die je soms verwart met de ruitenwissers. Het ontbreken van een P stand is niet erg maar verbaasd wel een beetje.
Wat vooral indruk maakt, is hoe goed Alpine erin slaagt om gevoel in een elektrische auto te brengen. Waar sommige EV’s afstandelijk aanvoelen, betrekt de A290 je actief bij het rijden. Hij communiceert via stuur, zitpositie en onderstel op een manier die zelfs doorgewinterde hot hatch-rijders zal aanspreken. Rijplezier blijkt hier niet afhankelijk van achterwielaandrijving of extreme prestaties.
Tot slot nog een leuke verrassing: in het menu vind je features zoals coaching (met uitleg over de ideale bocht), telemetrics en uitdagingen — speels, maar perfect passend bij zijn karakter.
De Renault 5 is leverbaar met twee accupakketten: 40 en 52 kWh, gecombineerd met respectievelijk 90 kW of 110 kW aan vermogen. Beide accutypes zijn beschikbaar in drie uitvoeringen. De techno uitvoering waarin wij rijden, is de basisversie van de 52 kWh-variant, maar met enkele optiepakketten ontbreekt het je aan niets. Een volledig digitale cockpit, warmtepomp, uitgebreide assistentiesystemen én zelfs zij-airbags achter zijn standaard aanwezig. Uiteraard ook hier de verplichte veiligheidsopties die gepaard gaan met piepjes en waarschuwingen. Gelukkig heeft Renault daarvoor een oplossing. Je kunt via één knop meerdere functies in één keer uitzetten.
De Alpine A290 komt altijd met het 52 kWh accupakket, en biedt keuze tussen 130 kW of 160 kW. Al vanaf de basis is de uitrusting rijk. De Première Edition voegt uitrustingstechnisch weinig toe ten opzichte van de Renault 5 zoals wij die rijden — het verschil zit vooral in het rijgedrag en de focus: torque vectoring, adaptieve demping, andere stoelen, en een multimediasysteem met functies die gericht zijn op sportief en circuitgebruik. Ook visueel zet de Alpine zich duidelijk apart.
Beide test modellen maken gebruik van een 52 kWh accupakket. De Renault 5 haalt daarmee volgens de WLTP-norm tot 410 km, met een gemiddeld verbruik van 14,9 kWh per 100 km. De Alpine A290 komt tot ongeveer 364 km, mede door zijn hogere verbruik van 16,5 kWh per 100 km. In de praktijk ligt de actieradius bij gemengd gebruik tussen de 300 en 350 km — in de sportstand iets minder. Zeker bij de A290 zie je het bereik snel dalen als je het vermogen volledig benut; verbruiken van 25 kWh/100 km en meer zijn dan geen uitzondering meer.
Tijdens onze test stond de boordcomputer van de Renault 5 op 18 kWh/100 km bij sportief rijden. Bij rustiger rijgedrag is 15 à 16 kWh goed haalbaar. In sportstand gaf de 5 een geschat bereik van 268 km met een volle accu. Door slim gebruik te maken van de B-stand (Renault 5) of de RCH-standen (A290) kun je onderweg ook weer wat bereik terugwinnen.
Snelladen gaat bij beide modellen tot 100 kW, waarmee je in ongeveer 30 minuten van 15% naar 80% laadt. AC-laden gebeurt standaard met 11 kW, wat zo’n 4 uur duurt. Voor dit segment zijn dat prima cijfers, al is het jammer dat de A290 met zijn sportieve insteek niet net iets sneller laadt.
De Renault 5 en Alpine A290 vormen samen een overtuigend EV-duo, elk met een uitgesproken eigen karakter. De 5 is stijlvol, volwassen en verrassend compleet – zeker in de 110 kW-versie met grote accu. De A290 daarentegen is een echte rijdersauto: speels, snel en boeiend.
Beide auto’s voelen prettig aan in dagelijks gebruik en weten de bestuurder actief bij het rijden te betrekken – iets wat nog altijd zeldzaam is bij elektrische modellen. Chapeau Renault. De praktische ruimte achterin is eigenlijk de enige echte beperking, maar daar staat veel tegenover: karakter, beleving en design.
De Renault 5 is zonder twijfel een van de leukste compacte EV’s van dit moment. De A290 is misschien wel de eerste elektrische hot hatch die die naam écht verdient. Wie tussen deze twee mag kiezen, staat voor een luxeprobleem: je kiest niet tussen goed en slecht, maar tussen goed en geweldig. Een mooie positie voor Renault en Alpine – en een cadeautje voor de consument.
De Renault 5 is inmiddels al regelmatig te zien in het straatbeeld. Dit is een goed teken voor de toekomstige restwaarde, aangezien het model duidelijk aanslaat bij een breed publiek.
De restwaarde-inschatting van Autotelex voor deze auto is dan ook positief. De Alpine A290 bedient daarentegen een nichemarkt in een segment dat momenteel nog niet bestaat:
dat van de elektrische hot hatch. Vanwege deze positionering zullen de verkoopaantallen van de Alpine A290 altijd lager liggen dan die van de Renault 5.
Vanuit het perspectief van restwaarde kan dit echter gunstig zijn, omdat vraag en aanbod hierdoor beter in balans blijven.
Cons. adv. prijs gereden versie incl. opties: € 35.665 voor de 5 en € 48.152 voor de A290
Cons. adv. prijs vanaf: € 27.990 voor de 5 en € 38.800 voor de A290
Autotelex Review 28-03-2025
hello it's me