De Renault Rafale is het nieuwe vlaggenschip van Renault. Deze SUV-coupé mikt op het hogere marktsegment en is ontworpen om de concurrentie aan te gaan met modellen zoals de BMW X4. Het model markeert Renaults hernieuwde ambitie om een premium-alternatief te bieden, na eerdere pogingen zoals de Vel Satis en Avantime. Het borduurt voort op het success van de Arkana. De Rafale combineert moderne technologie, sportieve styling en een hybride aandrijflijn met een opvallend ontwerp.
De Renault Rafale valt op door zijn sportieve daklijn die hem onderscheid van de meer conventionele Espace en Austral. Het moderne voorkomen van de Rafale laat duidelijk zien dat Renault flink aan het vernieuwen is. De Austral en Espace zijn nog niet zo lang op de markt maar zijn nu al duidelijk van een vorige generatie. De ontwerpers hebben gekozen voor een gedurfde uitstraling met een nieuw front in Renaults huidige huisstijl. Met details zoals LED Matrix Vision-verlichting en een grille die het merklogo in een opvallend rasterpatroon integreert. De lange wielbasis en gespierde proporties zorgen voor een krachtige look. Het sportieve design gaat wel enigszins ten koste van de praktische bruikbaarheid.
Binnenin deelt de Rafale veel van zijn DNA met de Espace en de Austral maar ook met de Scenic die we onlangs reden. Het L vormige dashboard is daarvan een goed voorbeeld. De software is gebaseerd op Google Automotive en biedt een intuïtieve bediening via aanraking en spraak. Enige kleine opmerking is dat het niet altijd even vlot reageerd. Het interieur onderscheidt zich door toepassing van premium materialen zoals kurk of leisteen op het dashboard (afhankelijk van de uitvoering) en verlichte Alpine-logo’s in de stoelen. Het interieur biedt een ruimtelijk gevoel, met voldoende been- en hoofdruimte voorin. Achterin is de hoofdruimte iets beperkter door de aflopende daklijn, maar de beenruimte is riant. De zithoogte is ook prettig en geeft het gevoel dat hoort bij een auto uit het hogere segment. Net als de Scenic biedt de Rafale achterin een centrale armsteun met twee USB-C poorten, bekerhouders en smartphonehouders. De bagageruimte biedt 528 liter.
De Rafale heeft een hybride aandrijflijn die een 1,2-liter driecilinder benzinemotor combineert met een elektromotor, goed voor een gecombineerd vermogen van 200 pk. De motor presteert prima bij normaal gebruik, met soepel elektrisch wegrijden en een laag geluidsniveau. Bij intensiever gebruik komen echter enkele tekortkomingen naar voren. De driecilinder kan onrustig klinken en de transmissie schakelt soms minder vloeiend dan gewenst. De overgang van elektrische aandrijving naar de benzinemotor gaat ook niet geheel ongemerkt.
Qua weggedrag onderscheidt de Rafale zich met een sportief onderstel en een iets breder spoor dan bijvoorbeeld de Espace, wat resulteert in een stabiele en dynamische rit. De 4-wiel besturing (4Control) biedt voordelen bij manoeuvreren en zorgt voor extra stabiliteit op hogere snelheden. Hoewel de Rafale sportiviteit belooft en biedt, is de besturing relatief gevoelloos en mist hij het verfijnde rijgedrag van Duitse concurrenten. Het veercomfort is prima, maar op slecht wegdek kan de stugge afstemming storend zijn. Autonoom rijden werkt ook nu weer soepel en vraagt slechts lichte stuurinterventies om actief te blijven. Het systeem werkt samen met de navigatie. Het systeem stuurt en remt zelf(s) als het een bocht nadert. De adaptieve cruise control reageert goed, maar heeft het soms lastig met de juiste herkenning van verkeersborden.
De Renault Rafale is verkrijgbaar in vier uitvoeringen. De instapversie, hybrid 200 techno is beschikbaar vanaf €47.490. De sportievere esprit Alpine-uitvoering begint bij €51.490 voor de hybrid 200 en loopt op tot €55.290 voor de krachtigere 4×4 plug-in hybrid 300, die vierwielaandrijving en meer vermogen biedt door de toevoeging van een 100 kW elektromotor op de achteras. Het vermogen van de benzinemotor stijgt van 96 naar 110 kW.
Het topmodel is de 4×4 plug-in hybrid 300 atelier Alpine, die vanaf €59.790 wordt geleverd. Deze uitvoering voegt adaptieve dempers, matrix LED en luxueuze details zoals leisteen in het interieur toe. Het ontbreken van luxe-opties zoals stoelkoeling valt op, zeker in een model dat zich in het premiumsegment wil positioneren.
De hybride Rafale biedt efficiënte prestaties in stadsverkeer, waar de elektromotor de verbrandingsmotor vaak overneemt. De accucapaciteit is 2 kWh. Het gemiddelde WLTP-verbruik is op 4,7 l/100 km. De plug-in hybrid heeft door zijn 22 kWh accu een elektrische WLTP actieradius van maximaal 105 kilometer en een gecombineerd verbruik van 5 l/100 km. Laden gaat met 22 kW (AC) in 2 uur en 10 minuten van 0 naar 80%
Met de Rafale zet Renault een gedurfde stap in het hogere SUV-segment. Het stijlvolle ontwerp, de moderne technologie en de ruime standaarduitrusting maken hem een aantrekkelijke keuze voor wie iets anders wil dan de gebruikelijke Duitse premiumopties. Hoewel prijstechnisch aantrekkelijk, mist hij met name in de aandrijflijn de verfijning van zijn concurrenten.
De Rafale is een overtuigend alternatief voor wie waarde hecht aan Frans design en een goed uitgeruste auto zoekt.
6
In het grotere SUV segment is al veel aanbod en zal de Rafale het best lastig krijgen.
Cons. adv. prijs gereden versie incl. opties: € 58.507
Cons. adv. prijs. vanaf: € 47.490
Autotelex Review 15-11-2024
hello it's me