De Volvo EX40 markeert een nieuwe fase voor Volvo. Echter geen fase van volledige elektrificatie vanaf 2030. Deze plannen zijn, net zoals bij enkele andere merken, bijgesteld. Nu is het de bedoeling dat bijna alle modellen met een stekker leverbaar zullen zijn. Hoewel de markt groeit gaat het niet zo hard als men had gedacht. De EX40, opvolger van de populaire XC40, laat de term ‘Recharge’ achterwege, aangezien elektrische modellen niet langer een eigen naam hoeven te hebben aldus Volvo. Autotelex ging achter het stuur van de Extended Range-versie om te ontdekken wat de EX40 ons biedt.
Bij een eerste blik op de Volvo EX40 valt op dat het design exact hetzelfde is gebleven als dat van zijn voorganger, de XC40, met behoud van de herkenbare lijnen en stijlkenmerken. Dat klopt ook, het grootste verschil is de badge. De reeds in 2017 voorgestelde XC40 doet aan de buitenkant zelfs nu nog niet oud aan. Het is een ontwerp dat opvalt zonder opdringerig te zijn.
Binnenin biedt de EX40 een ingetogen, maar doordachte cabine. Het design begint hier wel zijn leeftijd te tonen. Het dashboard is vrijwel ongewijzigd sinds de introductie van de XC40 in 2018. De Volvo stijl komt naar voren in de slanke verticale luchtroosters en een mooi geïntegreerd negen-inch touchscreen in portretmodus in het midden van het dashboard. Het gevoel in de EX40 is volledig anders dan in de EX30 die we zeer recent ook gereden hebben. Minder minimalistisch en meer zoals je het verwacht van een Volvo. De kwaliteit van het interieur is hoog en biedt duurzame en gerecyclede materialen. Qua praktische opslag zijn er diverse vakken, waaronder een handige uitneembare bak in de middenconsole. Achterin is er voldoende ruimte voor twee volwassenen, waarbij de middelste achterstoel wat minder royaal is. De kofferbak biedt 410 liter aan laadruimte en er is een frunk van 31 liter voor bijvoorbeeld de laadkabels.
De EX40 rijdt intuïtief en comfortabel. Zodra je plaatsneemt, is de auto klaar voor gebruik, en de 185 kW-motor levert moeiteloos vermogen aan de achteras. De 420 Nm koppel zorgt voor een pittige respons. One pedal drive heeft naast de aan en uit knop alleen een auto stand. Hiermee kun je het regeneratief remmen verhogen voor een efficiënter gebruik van de energie. Verder instelbaarheid ontbreekt. Daarnaast beschikt de EX40 over Volvo’s Adaptive Pedal Response, wat helpt om de maximumsnelheid te respecteren door de acceleratie subtiel te vertragen als de limiet in zicht komt.
De besturing voelt natuurlijk aan, en de lage positie van de batterij zorgt voor een vrij stabiele wegligging. Hoewel de vering aan de stevige kant is, verwerkt de EX40 grotere hobbels zonder schokken door te geven aan de inzittenden. In de bochten stuurt de EX40 met vertrouwen en een gevoel van controle ondanks het hoge gewicht van 1.975 kg, waarbij de achterwielaandrijving een prima balans biedt tussen grip en soepel rijgedrag.
Voor de Extended Range-versie zijn er vier uitvoeringen beschikbaar: Core, Business Edition, Plus, en Ultra, waarbij de laatste twee ook als Black Edition te verkrijgen zijn. De Plus heeft ten opzichte van de Core onder andere verwarmde voorstoelen en stuur, keyless entry, elektrische achterklep met sensorsturing, adaptieve cruise controle met stop & go functie en stuurhulp, warmtepomp en nog meer veiligheidssystemen. Opvallend is dat er geen draadloze ondersteuning is voor Apple CarPlay/Android Auto. De EX40 komt in drie aandrijflijn-opties: de Single Motor met een 70 kWh-accu en een 175 kW-motor, de Extended Range met een 82 kWh-accu en een 185 kW-motor, en de Twin Motor Performance, die dezelfde 82 kWh-accu heeft maar met 325 kW aanzienlijk meer vermogen levert.
Met een officiële WLTP-actieradius van 575 kilometer biedt de EX40 Extended Range een geruststellende rijafstand voor dagelijks gebruik. Laden kan met een maximale DC-laadsnelheid van 205 kW, waarmee de batterij in 28 minuten van 10 naar 80 procent kan worden geladen. Het verbruik ligt volgens Volvo op 16,6 kWh per 100 kilometer. Volgens de boordcomputer was het verbruik over de laatste 2.182 km zo’n 20.5 kWh per 100 kilometer. Aangezien dit een testauto is lijkt dit een prima verbruik waarmee je meer dan 400 km actieradius zou hebben.
Met de XC40 Recharge heeft Volvo al een sterke stap in de richting van volledig elektrische mobiliteit gezet. Dat Volvo vast heeft gehouden aan het design, de kwalitatieve afwerking van het interieur en de intuïtieve rijervaring voor de vervangende EX40 is niet meer dan logisch. De XC40 was al een prettige metgezel. In combinatie met Volvo’s uitgebreide veiligheidsfeatures en laadmogelijkheden is de EX40 een goede keuze binnen het elektrische SUV-segment. Hoewel sommige concurrenten een gelijk of beter prijsniveau hebben, biedt de EX40 nog steeds de Volvo-naam als toegevoegde waarde.
6,5
Het interieur doet gedateerd aan, de prijs is stevig, en de toenemende concurrentie biedt steeds aantrekkelijkere alternatieven.
Cons. adv. prijs gereden versie incl. opties: € 59.945
Cons. adv. prijs. vanaf: € 45.995
Autotelex Review 28-10-2024
hello it's me