Een lage(re) MRB is een belangrijke stimulans in de tweedehandsmarkt voor elektrische auto’s. De veelbesproken gewichtskorting voor elektrische auto’s gaat van 40% naar 25% (per 1-1-2026) en die stimulans verdwijnt dan vrijwel volledig. Een aantal rekenvoorbeelden laat zien dat met 25% iets lagere gewichten worden bereikt dan vergelijkbare (automaat en al dan niet AWD) benzine modellen. Per 1-1-2025 blijft een korting van 75% van toepassing.
Een aantal subsidies vervalt per 1-1-2025, hier is niets nieuws ten opzichte van de Voorjaarsnota. Hetzelfde gebeurt in de ons omringende landen. Autotelex verwacht in de toekomst verdere nieuwprijsdalingen van elektrische auto’s, want deze moeten door fabrikanten verkocht worden om CO2 boetes te voorkomen. De Chinezen hebben de kat uit de boom gekeken en lijken hun schouders op te halen over de extra invoerheffing. Ze kunnen alsnog eenvoudig meeveren om concurrerend te blijven of te worden.
Hoewel sommige media blijven verkondigen dat PHEV’s duurder worden per 1-1-2025, zal dat niet gauw gebeuren. De regels zijn per Prinsjesdag niet gewijzigd en juist door niet langer de speciale PHEV BPM-tabel toe te passen, pakt dat voordeliger uit. Fabrikanten brengen de CO2 al steeds verder omlaag, waardoor zelfs met de nieuwe Euro 6-e meetmethode een zeer gering BPM effect is, of de BPM zelfs lager zal uitvallen. De benzine staffel is veel voordeliger en het verschil tussen 10 en 80 gram CO2 is bijvoorbeeld nog geen 150 euro.
Wat wel pijn gaat doen voor de PHEV’s is de MRB, die in 2025 25% korting geeft, maar in 2026 geheel zal verdwijnen, terwijl PHEV’s juist steeds zwaarder worden.
Dankzij steeds hogere BPM en stijgende nieuwprijzen van brandstofauto’s, zullen restwaarden op hoge niveaus blijven (absoluut gezien). Ten opzichte van de historische (betaalde) nieuwprijs wordt de afschrijving (procentueel) dan steeds geringer, echter ten opzichte van de actuele (hogere) nieuwprijzen zal deze dalen of enigszins constant blijven, afhankelijk van de nieuwprijsontwikkeling.
Bij elektrische auto’s is dit effect precies omgekeerd: Ten opzichte van de ooit betaalde nieuwprijs zijn de afschrijvingen stevig en zullen blijven groeien, maar ten opzichte van de huidige (lagere) nieuwprijzen is de afschrijving al een stuk lager, ondanks het gebrek aan vraag naar tweedehands elektrische auto’s in Europa. Met de verwachting dat de nieuwprijzen nog verder zullen dalen liggen ook lagere restwaarden op de loer.
Geen wijzigingen ten opzichte van de Voorjaarsnota en hier reeds besproken: Autotelex marktupdate – Maart 2024 | Autotelex en Autotelex marktupdate – Mei 2024 | Autotelex
hello it's me