De zomer is voorbij en de neerwaartse trend (dus) gekeerd. Autotelex ziet een (verder) aantrekkende occasionmarkt. Vooral de import (zie verderop) laat ook zien dat er volop belangstelling voor gebruikt is en het aanbod op de occasionwebsites groeit nog steeds.
NB: Een taxatie is niet hetzelfde als een inruilvoorstel, een taxatie is echt een intentie tot in of verkoop van een in te ruilen auto of voorraadauto.
Vorige keer meldde Autotelex: “De SEPP is op”. Als een donderslag bij heldere hemel is de SEPP weer terug met nu nog een kleine 20 miljoen in de pot tot eind van het jaar. De door Autotelex gemelde prijsdruk op tweedehands elektrisch door het vervallen van de SEPP is dus weer even van de baan. Autotelex constateert zeker nog een restwaardedaling bij elektrische personenauto’s, maar die begint steeds meer op een normale afschrijving in de tijd te lijken, zoals bij elke andere auto.
Stevige speculatie in de media over wat de Model 3 gaat opbrengen richting het eind van het jaar als de 2019 modellen als een “tsunami” de markt gaan overspoelen. Al deze media aandacht voor de Model 3 heeft vooralsnog in de laatste maanden de restwaarden alleen maar goed gedaan, want deze zijn vrijwel gelijk gebleven. Maar wat zegt dat over het eind van het jaar?
Als Autotelex zich zoveel mogelijk op feiten baseert, dan zijn er van de 30.000 in 2019 verkochte Model 3 er in ieder geval al 14.000 ‘verhandeld’ en zitten er dus nog 16.000 aan te komen. Wat daarbij opvalt is dat ook van de piekmaanden november en december 2019 (samen goed voor zo’n 16.000 nieuwverkopen) er al ruim een derde zijn weg naar een nieuwe eigenaar (al dan niet bedrijfsmatig) heeft gevonden.
Autotelex verwachting is bovendien dat een deel van het aantal december auto’s in 2025 zal worden verhandeld. Tellen we daar nog de groeiende export bij met vanaf juli minstens 500 per maand, dan is er al minder reden om aan te nemen dat de restwaarden zo extreem onder druk komen te staan richting het eind van het jaar. Ook het huidige aanbod op de occasion websites is minder dan bijvoorbeeld een Ford Focus of Mercedes Benz A-klasse.
Vrijwel alle mediaberichten over de Tesla Model 3 gaan uit van forse restwaardedalingen van Tesla’s Model 3 tegen het eind van het jaar. Op basis van bovenstaand verwacht Autotelex dat dat mee gaat vallen, maar voorziet wel een bovengemiddeld afschrijvingsverloop. Prijzen van “ver onder de 15.000 euro” (externe media quote) begin 2025 verwacht Autotelex niet.
Maar vooral de ‘december’ piek blijft wel wat onvoorspelbaar. Een pluk van 7.800 auto’s zal zijn weg nog moeten vinden de aankomende tijd. Aangezien december een korte maand (3 werkweken) is, verwachten wij dat de remarketing activiteiten pas later op gang komen in januari 2025. Door het vaak lange preparatieproces bij de autobedrijven zal het aanbod pas later zichtbaar zijn op de portalen voor de consumenten.
Des te meer de leasemaatschappijen en (groot)handelaren kans zien het aanbod uit te smeren over de eerste maanden van 2025, des te beter zal een restwaardedip voorkomen kunnen worden. Elke ervaring uit het verleden (Prius, Mégane, 308, V40, Outlander) heeft geleerd dat na de dip de restwaarden altijd weer opleven. De dip kan dus door geleidelijk aanbieden zoveel mogelijk worden voorkomen.
De consument zal wel extra voordeel ervaren, omdat de marges zullen slinken door het grotere aanbod. De SEPP subsidie (2.000 euro) is niet van toepassing op de Model 3, vanwege de hoger dan 45.000 euro nieuwprijs en bovendien is deze subsidie per 2025 definitief verdwenen. Begin 2025 zal de Model 3 dus iets concurrerender zijn ten opzichte van tweedehands EV’s die wel in aanmerking kwamen voor deze subsidie.
Na de Model 3 is de Volkswagen ID.3 aan de beurt, waarvan er in 2020 11.000 verkocht zijn, met ruim meer dan de helft hiervan in december. Het is nog wat vroeg om al voorspellingen te doen, maar Autotelex verwacht een vergelijkbaar patroon als bij de Model 3. De perceptie van een verouderd model zal bij de ID.3 wel eerder een rol spelen dan bij de Model 3. Dat geeft wel extra restwaardedruk.
De import van personenauto’s blijft hoog, ook in augustus. Zo blijven we 13% voorlopen op het lopende jaar in 2023. Het blijft een welkome aanvulling van de occasionmarkt. Bijzonder zijn de aantallen van de Tesla Model Y en Model 3, beide in de ‘elektrische’ top 10. Zie verder: Import statistieken t/m augustus ’24 | Autotelex
Hieronder de top 10 van import van elektrische personenauto’s (2024 t/m augustus):
En de top 10 bedrijfsauto’s:
De export van personenauto’s van maximaal 10 jaar oud laat een dalende trend zien en ligt nu bijna 4% achter ten opzichte van 2023 in de eerste acht maanden. Niet geheel onverwacht staat de Model 3 met stip op nummer 1. Niet alleen in de top 10 van volledig elektrische auto’s (zie onder), maar ook ‘overall’. Zie Export statistieken t/m augustus ’24 | Autotelex voor de laatste exportcijfers.
Nu de importheffingen voor in China gebouwde elektrische auto’s wat definitiever zijn geworden, blijkt er juist bij de Europese elektrische modellen nog wel rek in de nieuwprijs te zitten. Tevens ziet Autotelex eindelijk wat meer aanbod ontstaan in de kleinere segmenten, waar de prijzen ook voor de particulier binnen bereik komen. De gefacelifte Dacia Spring, Citroen E-C3, de nieuwe Fiat Grande Panda, Hyundai INSTER en Dongfeng Box om maar eens een paar te noemen die allemaal waarschijnlijk wel (ruim) onder de 30.000 euro zullen blijven. Een benzine automaat in het B-segment kost hetzelfde (ook door de BPM natuurlijk).
De contra beweging in Duitsland (diesel verkoop stijgt weer) zullen we hier niet gaan zien, ondanks de intrede van BPM en MRB per 2025 voor elektrische auto’s. Wel blijft in Nederland al geruime tijd het marktaandeel in de nieuwverkopen van elektrische personenauto’s hangen rond de 31% (bij bedrijfsauto’s rond de 9%). Autotelex verwacht vooral groei van de PHEV’s, waar ook duidelijk de fabrikanten op inspringen (nieuwe CUPRA Leon alleen als PHEV), met een elektrische range tot wel 150 kilometer.
Voor meer informatie:
Joost Klaren, joost@autotelex.nl of via 026-3700080
hello it's me