Smart (geschreven als ‘smart’) kwam op de markt als een innovatief marketingidee, voortgekomen uit een samenwerking tussen Swatch, het bekende horlogemerk, en Mercedes-Benz. De naam stond oorspronkelijk voor Swatch Mercedes Art. Het concept was een radicale stadsauto: klein, wendbaar en gemakkelijk overal te parkeren. Naast de kleine CityCoupé/ForTwo kwam later de Roadster en de ForFour. In 2020 werd een joint venture opgericht tussen Mercedes-Benz en Geely, waarbij beide bedrijven elk voor 50% eigenaar zijn van smart. Deze samenwerking markeert een nieuwe koers voor het merk, met een voortzetting van de focus op volledig elektrische voertuigen. Autotelex kreeg de mogelijkheid om de snelle #1 Brabus te testen en te ontdekken wat de toekomst in petto heeft voor smart.
Op basis van de smart Concept #1 is de uiteindelijke #1 gelanceerd. De auto staat op het SEA2-platform van Geely, hetzelfde platform dat wordt gebruikt voor de Volvo EX30, smart #3 en Zeekr X. Zo goed als elke vergelijking met de oude smart gaat mank; het is een compleet andere auto, met slechts hier en daar de speelsheid van de eerste smarts. Dat het platform gedeeld wordt wil niet zeggen dat de #1 geen eigen gezicht heeft. Integendeel, het unieke design is onmiskenbaar en moeilijk te verwarren met een ander model.
De Brabus is sportief van binnen, met mooie stevige en comfortabele sportstoelen. Het alcantara stuur voelt aan als een racestuur. Het interieur is redelijk minimalistisch. Achter het stuur zit een klein digitaal scherm met de belangrijkste informatie en in het midden zit een 12.8” multimediascherm waarmee je alles bedient. De animaties op het scherm doen denken aan de speelsheid van de oude smart, met een avatar en een wereldbol die je smart -wereld voorstellen.
Er is voldoende ruimte, zowel voor- als achterin. Er is genoeg been- en hoofdruimte voor iedereen. Zelfs de laadruimte is groot genoeg voor een klein gezin, zeker dankzij de dubbele bodem waar je netjes je laadkabel in kwijt kunt. De frunk is echter erg klein, met slechts 15 liter inhoud.
De 315 kW Brabus met AWD kies je natuurlijk om sportief te rijden, en de #1 voldoet hier perfect aan. In de sportstand gaat het al vlot, maar in de Brabus-stand met gesimuleerd motorgeluid gaat alles open en accelereer je van 0 naar 100 km/u in 3,9 seconden. Je hebt wel zelfbeheersing nodig om boetes te vermijden, hoewel systeemwaarschuwingen je daarbij helpen. De constante meldingen bij overschrijding van de maximumsnelheid worden echter al snel irritant, vooral omdat de verkeersbordherkenning niet goed werkt. Alle #1-modellen hebben overigens een topsnelheid van 180 km/u.
De head-up display werkt prima en is eenvoudig in te stellen. Je hoeft niet perse de instructies op het scherm te lezen, de auto leest ze ook hardop voor. Als je even niet in de Brabus-stand rijdt en van muziek wilt genieten, biedt het Beats-audiosysteem uitstekende geluidskwaliteit. De rondomzicht camera gaat aan bij stilstand zodat bijvoorbeeld fietsers die in je dode hoek zitten of niet zichtbaar zijn door het privacy glass, nu wel opvallen.
De parkeer assistent is niet perfect; fileparkeren lukte niet, terwijl parallel parkeren beter ging, maar niet altijd nauwkeurig was. Hoewel het vlot verliep en de smart de actie had voltooid stond de neus nog op straat en was er een meter ruimte achter de auto. Soms verschenen op het scherm Italiaanse termen, ondanks de Nederlandse taalinstelling. Hoewel er veel schermen zijn, zijn deze overzichtelijk ingedeeld in duidelijke categorieën.
Opladen gaat redelijk snel, met 80% van de actieradius in ongeveer 30 minuten. De opgegeven actieradius is 400 kilometer, maar wij haalden in de praktijk ongeveer 300 kilometer.
De basisuitvoering is de Pure met 130 kW DC opladen en een actieradius van 310 km, vanaf €34.900. Voor €1.500 meer heb je de Pro. Beide uitvoeringen hebben een 49 kWh accu. De duurdere + versies van deze Pure en Pro kunnen laden met 150 kW en hebben een actieradius van 420 km in combinatie met een 66 kWh accu. De Premium, die €45.400 kost, heeft een actieradius van 440 km, terwijl de even dure Pulse vierwielaandrijving heeft en een actieradius van 400 km. De topversie is de door ons geteste Brabus, die €50.400 kost, vierwielaandrijving heeft en 19” velgen.
Alle 66 kWh versies hebben een warmtepomp en een trekgewicht tot 1.600 kg. Optioneel kun je alleen je eigen kleur en een trekhaak kiezen.
Met de introductie van de #1 neemt smart nadrukkelijk afscheid van de kleine stadsauto’s van weleer. De eerste nieuwe smart is aanzienlijk groter en praktischer dan wat we gewend zijn van het merk. Zelfs de forfour, gebaseerd op de Renault Twingo, bood niet zoveel ruimte. De nieuwe smart #1 is minder Mercedes en meer Geely. Hoewel de achterlichten een vleugje Mercedes verraden, heeft het model vooral een eigen en onderscheidend karakter.
Klanten die gewend waren aan de kleine stadsauto’s van smart zullen wellicht minder herkenning vinden in het huidige aanbod. Nieuwe rijders zullen voornamelijk voor het eerst in aanraking komen met het merk. Het is moeilijk om de huidige merkwaarden van smart vast te stellen, aangezien er meer merken zijn met een eigen en onderscheidend uiterlijk. Of dit voldoende basis biedt voor een rooskleurige toekomst, zal pas over een paar jaar duidelijk worden.
6
De extra frivoliteiten van de Brabus versie maken eerder een speelse dan een sportieve indruk. Tuurlijk is-ie snel, maar met deze uitstraling telt dat niet. Vooral de ruimte overtuigt.
Cons. adv. prijs gereden versie incl. opties: € 49.775
Cons. adv. prijs. vanaf: € 34.900
Autotelex Review 5-8-2024
hello it's me