De eerste stappen naar elektrificatie van het BMW gamma verliepen via de i3 en i8. Hiermee heeft het merk flink wat ervaring opgedaan. Het huidige gamma ‘i’ modellen is al behoorlijk uitgebreid maar men zit niet stil. De 5-serie is de volgende die een elektrische versie heeft gekregen. Deze heet, hoe verrassend, i5. Sommige concurrenten, zoals de Mercedes-Benz EQE, hebben een uniek platform, speciaal ontwikkeld voor een accu, terwijl BMW voor de i5 het platform van de 5-Serie heeft aangepast. Behalve een zwaar accupakket is het gewichtsverschil met de ICE versies echter niet enorm. Een 530e weegt leeg 1.980 kg en een i5 eDrive40 2.105 kg. Geen lichte auto’s maar met een lengte van meer dan 5 meter is de huidige 5 langer dan de 7 van 20 jaar geleden.
Het lijnenspel van de voorzijde van deze generatie 5-serie is druk. Het zijprofiel is rustig net als de achterzijde. Het extreme, van de door Chris Bangle ontworpen 5 serie van 20 jaar geleden, is er wel af. Gelukkig is het gebruik van de nieren smaakvoller gedaan dan bij sommige andere BMW modellen. Zeker in het zwart waarin het testvoertuig is geleverd ziet de auto er chique en fraai uit.
Het interieur is net zo aantrekkelijk als het exterieur. De gebruikte materialen geven de auto zijn beproefde premium uitstraling en gevoel. De sierlijsten zijn vervangen door plastic lijsten met sfeerverlichting die instelbaar zijn via allerlei ‘moods’. Met deze ‘moods’ kies je ook voor een bepaald rijprofiel. Relaxed, sportief of bijvoorbeeld ‘persoonlijk’. Minpuntje is de glanzend zwarte middenconsole. Het gebruikte plastic doet wat goedkoop aan en kraakt bij het aanraken. De stoelen zitten erg fijn en zijn alle kanten op verstelbaar, zelfs automatisch als je bijvoorbeeld de sport stand kiest. Het uitzicht rondom is prima voor elkaar en de camera’s vullen het zicht rondom aan, handig met parkeren. Je kunt zelfs zien hoever de deuren zullen openen. Het ruimteaanbod voorin is riant en ook achterin zit je prima. De laadruimte is fors maar de opening is aan de krappe kant door het sedan ontwerp. Wil je meer ruimte dan is sinds kort ook de Touring versie leverbaar. De i5 heeft een erg breed scherm maar komt toch niet te futuristisch of minimalistisch over, dat laat BMW graag over een de concurrentie.
Het M-logo op deze eDrive 40 vermoed dat het een dynamische sportieve versie is. Met 250 kW is de auto meer een snelle cruiser dan een sportsedan, mede door zijn gewicht. Standaard is hij behoorlijk comfortabel en naar wens instelbaar voor meer sportiviteit. Het volle vermogen krijg je alleen kortstondig met de Sport Boost functie. Wil je een M5 achtige versie dan kun je gaan voor de 442 kW sterke M60. Toch blijft ook bij de instapversie ‘Freude am fahren’ overeind. Rijden gaat zo vanzelfsprekend en soepel, je merkt aan alles de ervaring van BMW. De besturing is echter kunstmatig en niet scherp zoals je gewend bent van vorige 5-Series. De bediening van het multimediascherm gaat vloeiend. De iDrive controller in combinatie met enkele fysieke knoppen maken de bediening tijdens het rijden makkelijk en daarmee veilig. De spraakbediening werkt prettig en je kunt er ook de ADAS functies mee aan of uit zetten. Zoals de detectie van de maximum snelheid, deze werkt namelijk niet altijd correct. Je wilt natuurlijk niet dat het super audio systeem telkens onderbroken wordt. Door het toepassen van adaptieve regeneratie werkt one pedal driving uitstekend. Automatisch parkeren werkt feilloos, deze technieken zijn inmiddels beproefd.
De i5 sedan range bestaat uit de eDrive40, eventueel ook als M Sport Edition, een xDrive versie (alleen voor de sedan) en als M60 xDrive. Alle versies hebben een accucapaciteit van 84 kWh met aan actieradius die altijd boven de 500 km ligt.
Is het een echte BMW? Tegenwoordig wel. Groot scherm, elektrische aandrijving, hoog gewicht, veel gimmicks en forse prijzen. Toch sluit dat aan bij de concurrentie en binnen dat plaatje past hij prima. Het is een prettige EV maar geen typische BMW. Reed een Kia zo dan was het fantastisch, maar van een 5-Serie verwacht je nu eenmaal veel. Concurrenten in sedanvorm zijn er weinig. In de prijsklasse van € 70.000 tot € 85.000 kun je kiezen uit deze i5, de Mercedes-Benz EQE met minder vermogen en de rijkelijk van vermogen voorziene BYD HAN en NIO ET7. Ga je voor een hatchback dan heb je, naast een praktischere auto, de keuze uit de Tesla Model S, Polestar 4 of de BMW i4.
5,5
Zakelijk is deze auto nog wel aantrekkelijk en dat zal tweedehands ook zo moeten blijven, want de particulier heeft überhaupt weinig interesse in elektrische auto’s, waarbij grote zware sedan versies als deze niet bovenaan het lijstje staan.
Fiscale waarde gereden versie incl. opties: € 106.593
Cons. adv. prijs vanaf: € 77.575
Autotelex Review 03-04-2024
hello it's me