Hoewel het aantal taxaties nog op niveau blijft, neemt het aantal biedingen de laatste periode iets af. Er is dus niet echt een daling in het aantal auto’s dat ter taxatie wordt aangeboden, maar de bieders tonen minder animo, zoals gebruikelijk voorafgaand en in de zomervakantie.
Let op: Een taxatie is niet hetzelfde als een inruilvoorstel, een taxatie is echt een intentie tot in of verkoop van een in te ruilen auto of voorraadauto.
Het is hard gegaan met de restwaarden van elektrische auto’s. De toon werd gezet door twee nieuwprijsaanpassingen van Tesla, zie ook Tesla prijs en restwaarde update (14-4-2023) | Autotelex, waarna onzekerheid de overhand nam. De combinatie met toenemende aantallen elektrische auto’s uit de bouwjaren 2018 en 2019, die nu uit de lease en op de markt komen, en de (zeer) geringe vraag bij de Europese consument waren en zijn de belangrijkste oorzaken.
Hoewel export altijd mogelijkheden biedt, geven onderstaande tabellen duidelijk weer dat in de rest van Europa de prijzen voorlopig nog lager liggen dan in Nederland (gemiddeld genomen en model en bouwjaar afhankelijk).
Opvallend is de verhouding import-export in juli, ten opzichte van het lopende jaar. Een duidelijke toename in de export versus de import, een indicatie van het groeiende aanbod vanuit de leasemarkt waarvoor een weg in Europa gezocht moet worden. Overigens concentreert de export zich vooral rondom de bouwjaren 2018 en 2019 en de import vanaf bouwjaar 2020 en jonger.
Met verkopen van ruim 64.000 elektrische personenauto’s is het marktaandeel in de nieuwverkopen bijna 28% in het lopende jaar t/m juli. Het marktaandeel blijft dus gestaag groeien, maar is niet toegenomen ten opzichte van een maand geleden (t/m juni 2023) toen het aandeel eveneens 28% was. De Tesla Model Y is goed voor ruim 11% van alle elektrische auto verkopen in Nederland.
Hieronder de top 10 personenauto’s elektrisch in het lopende jaar t/m juli:
De import van personenauto’s loopt vrijwel gelijk met vorig jaar, waarmee het piekjaar 2021 voorlopig uniek blijft. De import concentreert zich rond de (zeer) jonge bouwjaren en traditioneel staan de Golf en Polo met stip op nummer 1 en 2.
Zie hier: Import statistieken t/m juli ’23 | Autotelex voor de laatste importcijfers.
Ook de export van personenauto’s van maximaal 10 jaar oud houdt vrijwel gelijke tred met vorig jaar. Hier het leeuwendeel in de bouwjaren 2017 t/m 19, ex-lease auto’s dus.
Zie ook: Export statistieken t/m juli ’23 | Autotelex
De grote vraag is hoe lang de daling van de restwaarden van elektrische auto’s nog voortzet. De vooruitzichten lijken niet goed wanneer de nieuwprijzen nog verder dalen, met een toenemende stroom van tweedehandsauto’s en weinig vraag bij de consument. Dat laatste wordt in Nederland nog extra gevoed door het vooruitzicht op te betalen MRB per 2025.
Een aardig restwaardevoorbeeld om mee af te sluiten. Een aantal modellen werd/wordt in zowel hybride als vol-elektrisch aangeboden, zo ook de Hyundai IONIQ. Met bouwjaar 2018 is er vrijwel geen verschil in restwaarde tussen de hybride en de vol-elektrische variant in hetzelfde trim-level. Dit terwijl de elektrische variant een 5.500 euro hogere nieuwprijs had (restwaarden in absolute getallen).
9-8-2023
hello it's me