Volvo XC60 T5; de veilige keuze

23 oktober 2017

 

 

Het ontwerp van Volvo’s nieuwe XC60 past naadloos bij de al langer leverbare XC90 en S90/V90 modellen. Net als in die modellen zijn er in de XC60 alleen 4 cilinder motoren leverbaar. Zowel benzines, diesels als een hybride variant. Het model is net zo fraai, praktisch en comfortabel als de rest van het Volvo programma. Wij rijden in de ‘zwakste’ T5 benzine uitvoering. Met 187 kW is deze motor absoluut geen straf en gekoppeld aan de standaard 8 traps automaat gewoon een fijne combi. AWD is altijd standaard behalve bij de T5, deze kun je ook als voorwielaandrijver bestellen.

 

Als de motor koud gestart wordt merk je zijn aanwezigheid wat meer dan je zou verwachten maar na een paar meter rijden is dit al afgezwakt en blijkt de XC60 tijdens het rijden erg stil. Rijdend in de dynamic modus is er meer dan voldoende grip en kan je verbazingwekkend makkelijk vlot rijden. De Autotelex testauto is uitgerust met het Four-C onderstel met luchtvering. Als je verwacht dat hij daardoor bij sportief rijden weinig zal overhellen dan heb je het mis. Sportieve aspiraties laten zich wat lastig verenigen met deze auto. Bij het gros van je ritten zal je dit echter amper merken. Puntje van kritiek is het feit dat de XC60 behoorlijk wiebelt bij het schuin verlaten van verkeersdrempels en verhoogde uitritten. Het vermogen van de T5 maakt de XC60 tot een auto die uitnodigt tot een vlotte rijstijl. Dit rijgedrag zorgt wel voor een testverbruik van rond de 12.5l /100km (1 op 8).

 

Het interieur is naast functioneel ook fraai en ergonomisch in orde. Er worden mooie materialen gebruikt en alles is goed afgewerkt. Er is meer dan voldoende ruimte, ook achterin kunnen volwassenen goed zitten, zelfs als het panoramadak besteld is. De volledig elektrisch verstelbare stoelen zitten fantastisch en met het optionele Nappa leer geeft het een luxe sfeer. Het Sensus infotainment systeem met 9 inch scherm biedt een overweldigende set aan mogelijkheden waarbij het swipen van scherm naar scherm intuïtief werkt. Het is daardoor al snel duidelijk waar alles in te stellen is. Wil je niet swipen dan kun je ook gebruik van spraakbediening.

 

Het standaard aanwezige accident avoidance system is uitgebreid met een stuurassistent. De auto remt daardoor niet alleen automatisch maar stuurt zonodig ook om het obstakel heen. Daarnaast beschikt de auto standaard over ‘oncoming lane mitigation’ waarbij de auto automatisch terugstuurt naar de eigen rijbaan mocht de auto op de andere rijbaan terecht zijn gekomen. Ook het dode hoek controle systeem stuurt automatisch weg van dreigend gevaar mocht je het signaal negeren. Naast de vele andere veiligheidsvoorzieningen is er ook een semi-autonome Pilot Assist die, gecombineerd met de adaptieve cruise control, de auto kortstondig autonoom laat rijden. Er wordt wel van de bestuurder verwacht dat om de zoveel seconden het stuur even wordt vastgehouden. Doe je dit niet dan schakelt het systeem zich uit. Op lange wegen zonder scherpe bochten werkt dit systeem heel aardig, zodra de weg bochtiger wordt en wegbelijning minder duidelijk, is het raadzaam zelf te sturen of op zijn minst heel alert te blijven, voor je het weet heb je het ‘oncoming lane mitigation’ systeem nodig.

 

Wij reden in de Inscription uitvoering die voorzien was van vele opties waaronder een panoramadak, 20” velgen, volledig elektrisch verstelbare stoelen inclusief de zijwangen en zittingverlengers en massagefunctie, rondom zicht camera, head up display en nog veel meer. Het maakte het verblijf in de XC60 tot een waar genoegen. En ben je verwend geraakt tijdens de rit en wil je zelf niet meer parkeren dan laat je dat eenvoudig aan de auto over. Dit gaat feilloos.

 

De XC60 bied net als voorheen stevige concurrentie aan de Audi Q5 en BMW X3 en bijvoorbeeld de Land Rover Discovery Sport. Alle vier deze auto’s zijn leverbaar met een 2.0 4 cilinder benzine motor met een vermogen rond de 185 kW. De XC60 T5 AWD Inscription kost in de basis € 67.495. Een vergelijkbare Q5 2.0 TFSI quattro design kost hetzelfde met € 67.745. De nieuwe X3 xDrive 30i kost € 72.510. Wil je een Discovery Sport dan moet je € 68.400 meebrengen voor een Si4 240 SE die een stuk kariger uitgerust is dan de concurrenten. De verschillen in prestaties zijn erg groot bij dit kwartet. De Land Rover redt net de 200 km/u waar de BMW pas bij 240 km/u stopt. Het zuinigst is de Audi met als hekkensluiter de Land Rover. De Land Rover is het zwaarst en mag het minst trekken. En de Volvo? Die zit op alle vlakken netjes in het midden en is daarmee een fijne en vooral veilige keuze. Dat dit een beproefd recept is blijkt wel uit de verkoopcijfers van de afgelopen jaren. De XC60 staat bovenaan.

 

 


Terug naar het overzicht